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钢支撑已被广泛应用于地铁工程支撑体系中,是地铁施工过程中必不可少的施工器械,也是---地铁施工安全的前提要素。目前的钢支撑安装过程中采用传统的施工工艺安全---低、施工难度大,而且施工成本---问题。
钢围檩是钢支撑结构的重要组成部分。已有的钢围檩在承重钢管支撑的部位设计为两根悬挑槽钢。在施工中,为了---钢管支撑的准确位置,悬挑槽钢需现场对位临时准确焊接,在钢围檩上焊接槽钢时,空间狭窄,焊工在施焊时需仰焊,桥梁钢支撑厂家电话,焊接速度慢,桥梁钢支撑厂家出租,影响工程进度。
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钢支撑租赁公司:钢支撑的适用范围和规格
钢支撑指运用钢管、h型钢、角钢等增强工程结构的稳定性,一般情况是倾斜的连接构件,常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用,具有经济性、性等特征。
适用范围:
简单的说就是建造地铁用的
16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样,这是都是支护用的,挡着涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活动接头端。
规格:
钢支撑主要规格有φ400,φ580,φ600,φ609,φ630,桥梁钢支撑厂家,φ800等。
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钢支撑租赁公司:地铁钢支撑施工中应注意的几个问题
在基坑开挖与钢支撑施工中,一定要做到信息化施工,加强监测,桥梁钢支撑,尽可能缩短围护墙无支撑状态的暴露时间,合理而科学地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力,合理地安排基坑开挖及支撑步骤。电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端部分顶在钢支撑上,活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力损失,由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。
地铁钢支撑拆除、换撑方法:
(1)拆除步骤用龙门吊设平衡吊点吊稳钢支撑,用千斤顶给钢支撑施加压力,用大锤打出卡在络头插销头部分的钢楔,然后千斤顶卸载,用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在络头插销头部分的钢楔时,可考虑用氧焊从络头插销头部分割断,吊出钢支撑。
(2)换撑方法本车站钢支撑架设时,已考虑钢支撑的换撑长度,钢支撑整体拆除后,卸掉换撑节钢管后重新拼接,检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形,并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑长度,检查无误后做好标记等待架设换撑。换撑架设时首先凿出内衬墙上的钢筋,焊接钢牛。
本站换撑是在底、中板达到设计强度后进行的,因换撑被隔在站台层结构内部,所以在施工中板时,在中板上要预留吊放换撑的孔洞,以便用葫芦吊吊放换撑,当换撑吊至底板后,在底板拆除螺栓,分节用葫芦吊拉至中板未封闭处再用吊车吊至地面。第二次换撑在中板达到设计强度后进行,施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。
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